马斯克的脸又肿了外媒回顾特斯拉Autopilot发展史称其依旧是最好L2级自动驾驶系统之一

比年来,新兴电动汽车厂商的掌门人们总爱戎马未动,草粮先行。事情没办妥,就一味的给顾客做出一个又一个答应。并且他们还非常爱脸面,说出去的话打坏牙也要往肚子里咽下去。这不,前有蔚来ES8赶鸭子上架,后有特斯拉Model 3量产问题成谜。一次又一次失信于人,上演着狼来了的故事。

马斯克的脸又肿了,特斯拉无人驾驶还待猴年马月

尤其是特斯拉的那位实际版“钢铁侠”马斯克老师,本年以来更是麻烦不停。他在推特上不同寻常活泼,时常公布自家新品的动态,常和粉丝们互动,但言多必失,也曾多次在推特上惹出了不小的麻烦。

像前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉公司私有化计划,就一度让人以为他由于工作压力太大,服食了过多的大麻,才满口胡话。可并没有人会因此包涵他,这件事情让他面对着证监会的控告,甚至就连马斯克本人的推特账号也被短暂冻结,克日才解冻。

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口出大言,却无法实现,马斯克好像已经养成了放空炮的習慣。三年前马斯克声称,特斯拉汽车已经预备停当,2017年便可以在无须任何人干涉的环境下实现全主动驾驶。到了2016年,马斯克再次公布,将来全部的特斯拉汽车都市拥有须要的硬件以实现全主动驾驶的目的。

而在这个過逞中,特斯拉的官网也不停将这个即将到来,但还未实现的突破性定位作为新车的选配选项,用户只需要多花几千美金和一点点耐烦,即可在将来的某一天用上这个功能。

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显而易见的是,特斯拉对于主动驾驶的高调推广是史无前例的,以至于很轻易让人相信特斯拉的主动驾驶!技能犹如它的电动汽车观点一样领先环球,并且无需太多的时间便能完成。

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然而,顾客们还在耐烦的等候,特斯拉却坐不住了,并已经在官网的订单页面撤下了常期以来作为宣传噱头的全主动驾驶选项。对此马斯克在推特上表现,全主动驾驶选项给客户造成了很大的殽杂,将临时从菜单中删除,而在公司预备好正式推出该功能之前,这一选项不会再出现。

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实在马斯克的措辞非常风趣,竟然将责任怪罪于客户殽杂了全主动驾驶观点,特斯拉的处置方法也是相当轻便,仅仅以删除作为处置。惋惜的是,那些曾经相信了特斯拉,相信了马斯克且放心大胆使用了AUTOPILOT殒命的客户,已经再没有时机对这个讲明做出反驳了。

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我不否定特斯拉的AUTOPILOT在结构主动驾驶范畴领先的体现,但其官网及宣传中不乏有驾驶者双手脱离方向盘的场景出现,的确会在肯定程度上误导顾客,就实际环境来看也非常让人痛心疾首。

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2016年1月20日,京港澳高速河北邯郸路段就发生过一起追尾事故,一辆特斯拉Model S直接撞上了一辆正在作业的道路干净车。特斯拉车辆就地报废,车主也随之立即毙命。

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在“受害者”父亲状告特斯拉主动驾驶功能!是导致自己儿子驾车身亡的罪魁罪魁后,特斯拉在大量的证据眼前,被迫认可了车辆在案发时处于主动驾驶状态。值得一提的是,这是环球首例主动驾驶致死车祸。

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不足为奇,时隔半年不到,在美国的佛罗里达州又发生了相似的一幕。同样驾驶着Model S的车主也开启了AUTOPILOT功能,前方一辆卡车横穿马路驶出,由于AUTOPILOT系统判定上的错误,导致车辆在毫无减速的环境下直接撞上了卡车,车主就地殒命。可见,由于过于信托特斯拉宣传中的噱头,导致对主动驾驶技能有所误解的顾客实在不在少数。

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虽然特斯拉拒绝了对产生殽杂的毕竟发布评述,但我以为AUTOPILOT肯定是造成殽杂的最重要缘故。

严格意义上来说,无人驾驶有着L0至L5的品级之分。此中,市面上最为常见的L2品级主动驾驶,具备了多少预碰撞帮助类ADAS功能,好比自顺应巡航、告急主动刹车、车道保持帮助等功能,只能在某些行驶条件下起到驾驶帮助作用。

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L3品级则属于有条件的主动驾驶,即在特定的环境条件下可以完全放开双手,只用交给系统进行操控。驾驶这样的车辆无需时候握紧方向盘,但也不能太过于分心,由于系统随时大概会需要帮助,驾驶员也必须做好时候接管车辆操控的预备。

L4就更厉害了,汽车可以做到主动驾驶完成全部的驾驶操作,还可以对驾驶环境做出辨认,当碰到无法掌控的环境时,会主动选择停车。

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而真正意义上的无人驾驶,实在只有L5品级可以办到。即汽车无论在任何所在、任何时间、任何条件的行驶過逞中,司机的双手都可以离开方向盘的束缚,将全程驾驶权全部交付给只能系统。

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那么,特斯拉的AUTOPILOT系统

毕竟到达了哪个级别呢?

假如只从从字面上来看的话,AUTOPILOT显然是全主动化系统的含义,根本不需要驾驶员。但实际上特斯拉的这套主动驾驶系统,在许多环境下仍需要驾驶员立刻改正和重新控制驾驶系统。也就是说,特斯拉的无人驾驶技能仅仅只到达了L3品级。

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而特斯拉明明在无法到达L5品级主动驾驶的环境下,却在宣传中过于夸大其辞,这确实很有大概会导致驾驶员对于车辆产生过分依靠的风险。特殊是现阶段主动驾驶技能还未成熟,很多顾客对于该技能的理解甚少,也分外轻易让那些对特斯拉狂热崇敬的粉丝们“走火入魔”,才会发生一个又一个惨案。

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显然,为了制止更多的事故以及更严峻的环境发生,特斯拉将全主动驾驶的高调宣传撤下是早就该做的事情。

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大概,克日由欧洲多国当局参与的监管机构对于特斯拉的夸大宣传进行的猛烈谴责,让马斯克迫于无奈的压力下选择了下架主动驾驶功能。大概,是在经历了公布特斯拉私有化消息而被迫辞去特斯拉董事长至少三年时间的事件后,马斯克才终于幡然觉醒。噱头虽可圈钱,但最好还是不要再继续乱来顾客了,对于这件事情来说,同时也算是对整个汽车行业做出了警醒。

推特特斯拉无人驾驶

车工具(订阅号: chedongxi
| 六毛

不久前的2020全球人工智能大会上,美国电动汽车制造商 特斯拉 的CEO兼魂魄人物埃隆· 马斯克 向民众公布,特斯拉将在本年完成L5级主动驾驶基本功能的研发。

但是,认识马斯克的人都知道,他的答应经常会跳票。举个简单的例子,埃隆·马斯克曾在2019年4月的主动驾驶投资者日(Autonomy Investor Day)上立下flag:在来年(即2020年),特斯拉将拥有超越100万辆主动驾驶出租车上路。但是在本年第一季度的财报电话会议上,马斯克不得不松口,他认可在截至日期内完成目的使命并不是自己所善于的事情。

日前,科技媒体CNBC制作了一个20分钟的视频,对特斯拉主动驾驶的历史、发展策略进行了简单回首,同时包括硅谷特斯拉俱乐部首创人John Stringer在内的几位采访对象也在视!频中对特斯拉的主动驾驶出租车计划发布了自己的见解。

以下文字是对视频内容的编译。

▲CNBC视频

1 、特斯拉的无人驾驶梦:从 Autopilot 开始

Autopilot的故事可追溯至埃隆·马斯克2013年公布的一条 推特 ,马斯克在这条推特中写道:“特斯拉要为Model S开发帮助驾驶系统,紧张的工作正在进行中。”

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▲马斯克推特

那么,什么才是Autopilot?

担当 高德 纳分析师的Mike Ramsey夸大,特斯拉的Autopilot是一个帮助驾驶系统,“假如用行业术语称谓,我们把会它叫做高级安全系统。”从事主动驾驶 人机交互 可用性研究的研究员及工程师Liza Dixon的讲明更清晰一些:Autopilot是一款L2级主动驾驶系统,而这意味着它可以在特定条件下帮忙车主完成基本的驾驶使命,但绝非完全主动驾驶功能。

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▲Autopilot属于L2级主动驾驶系统

在特斯拉担当过高级工程师的JT Stukes表现,特斯拉动手研发Autopilot时,这对于他们自己也是一个新的观点。

2013年之后,Autopilot不停进化,特斯拉随之扩大了研发团队范围。

2015年,埃隆·马斯克在推特上公布雇用启示,而且同时给出了报名链接。彼时,实现全面 主动化 已经已经成为特斯拉的目的。到了2016年10月,特斯拉答应全部的量产车型都将会配备FSD(full self driving)硬件系统。

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▲马斯克推特

三年后,特斯拉举行第一次的主动驾驶投资者日,马斯克在活动上花了近三个小时的时间展示特斯拉在主动驾驶方面的计划及最新希望,希望中包括特斯拉自研的主动驾驶芯片。其时,马斯克已经很自信地表现,这款芯片足以在将来让全部的特斯拉汽车实现完全主动驾驶。

2、特斯拉的主动驾驶发展策略

怎样到达实现完全主动驾驶的目的?在这个過逞中,特斯拉至少在两个方面差别于其他的主动驾驶公司。

首先,特斯拉的主动驾驶系统不使用激光雷达。埃隆·马斯克曾在演讲中声称,任何依靠激光雷达的做法都是注定失败的,价格昂贵的传感器并非主动驾驶所必须。

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▲硬件设置

其次,特斯拉可以收集自己的汽车及车主在道路上的行驶数据,进而使用这些数据练习主动驾驶软件系统。这种方法也被称为“影子模式”。

硅谷特斯拉车主俱乐部首创人兼总裁John Stringer以为,受益于这种方法,特斯拉将会比任何一家公司都走得更远,由于车主们日复一日地在路上驾驶着特斯拉的汽车,而这些人就有大概会使用主动驾驶功能。这为特斯拉的主动驾驶系统提供了富足的数据“养料”。

而除了不用激光雷达、开启“影子模式”之外,特斯拉还开创性地推出了OTA升级,即通过无线网络对汽车软件进行长途升级、修复。Liza Dixon描述了一个风趣的体验:当一个人起床、开上自己的特斯拉去上班时,他们会发现自己的座驾居然有了新功能。

高德纳分析师Mike Ramsey则以为,特斯拉的逻辑是问题都是可以解决的,其解决问题的逻辑则是借助软件升级更新。

3、Autopilot FSD

经过几年的发展,特斯拉的主动驾驶功能以Autopilot和FSD两款产品的情势为人熟知。现在,在美国,每一款特斯拉新车上都市配备Autopilot,该系统支持车道内主动转向、加速以及制动。

FSD系统(full self driving)现在仍在研发過逞中,在美国的售价已到达8000美元(约合人民币5.6万元)。FSD将支持包括主动变道、主动泊车和召唤、红绿灯辨认等功能。

但是这里也需要留意,尽管特斯拉将其主动驾驶系统定名成Autopilot和FSD,但在售的汽车尚不具备完全主动驾驶本领。

Liza Dixon提示,特斯拉已经在官网上公布了这些功能,同时会在人们购车时提供一个FSD相关的订单按钮。人们在点击特斯拉官网上与Autopilot和FSD有关的链接时,可以看到很好的说明。只不外对于特斯拉驾驶员来说,无论是使用Autopilot还是FSD,如今都需要时候把手放在方向盘上,并留意路况。

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▲FSD支持主动泊车、智能召唤等功能

整体来看,特斯拉的Autopilot旨在进步汽车安全性。Liza Dixon表现,从某个角度看,尽管仍旧存在一些不足,但特斯拉的Autopilot仍旧是道路上最好的L2级主动驾驶系统之一,该系统可以应对多种环境。硅谷特斯拉车主俱乐部首创人兼总裁John Stringer表达了类似的看法,他声称自己在许多环境下对Autopilot都是信托的。

不外,也有车主会进行危险操作。曾有车主在给埃隆·马斯克回答推特时写道:在我没有参与的环境下,我的车大概是一起开着回家的。

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▲车主发推点赞特斯拉主动驾驶系统

4、特斯拉的主动驾驶出租车能在 2020 年到位吗?

埃隆·马斯克曾经计划,特斯拉主动驾驶出租车车队的运作方法会将特斯拉车主纳入此中,当特斯拉车主在不使用特斯拉汽车时可以让!自己的汽车成为主动驾驶出租车车队的一员。

根据此前的计划,特斯拉将会在本年年底前摆设100万辆主动驾驶出租车。

不外从如今来看,特斯拉的主动驾驶出租车计划大概率会跳票了。为主动驾驶提供底层支持的FSD至今没有完全开放。2019年第三季度电话会议上,马斯克还对峙会在年底之前实现FSD全部功能,但显然这还没有实现。

实际上,也有看法以为即便是FSD功能已完全开放,也并不意味着特斯拉可以一步到位实现主动驾驶出租车落地。此中技能突破、相关底子办法建设及监管都是影响因素。

结语:主动驾驶出租车落地,道阻且长

毫无疑问,主动驾驶是一个远景辽阔的产业,而特斯拉也一家有野心公司。面对主动驾驶的 海潮 ,特斯拉首席实行官埃隆·马斯克曾经在2019年的一次电话会议上表现,主动驾驶将让特斯拉变成市值5000亿美元的公司。

但另一方面,无论是特斯拉还是 Waymo 、Cruise等主动驾驶公司,要让自己的高品级主动驾驶技能落地都不是一件轻易的事情,Waymo方才在去年才拿掉部分无人车上的安全员,而迄今为止拿到加州无安全员测试资格的也只有Waymo和中国 AutoX 两家公司。虽然Autopilot已比较成熟,但全主动驾驶功能、主动驾驶出租车车队何时能被特斯拉搞定,如今很难说。

作者丨秦章勇

编辑丨许阳

克日,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上表现,特斯拉计划在年底之宿世产100万辆Robotaxi(无人驾驶!出租车)车辆的计划仍在进行中,只不外当局监管部分的答应成为“最大的不确定性”。

特斯拉Robotaxi基于“全主动驾驶”功能的实现,马斯克表现,将来全部生产的特斯拉汽车将搭载充足的硬件,来满意完全主动驾驶。 早在去年4月马斯克就透露,2020年预计会有Robotaxi投入运营,届时特斯拉将把电动汽车参加到共享汽车Tesla Network车队中,特斯拉车主则可以将他们的汽车参加到这项服务中。

车主可以选择只将自己的车共享给自己的小伙伴、同事要么好友,他们还可以在特定时间限定车辆的可用性。“Robotaxi将在很长一段时间内保持极高的需求,”马斯克猜测,它将从电动汽车中得到更多的回报,电动汽车的基本效用也将进步五倍。 马斯克表现,驾驶一辆Robotaxi每英里的本钱大概还不到0.18美元。相比之下,Uber和Lyft的传统拼车服务的均匀拥有本钱为每英里1-2美元。马斯克以为,特斯拉Robotaxi每年潜在的毛利润大概在3万美元左右。 不外对于Robotaxi来说,怎样厘清事故责任是不小的问题。现在特斯拉Autopilot(主动驾驶高级驾驶帮助!系统)的功能虽然越来越丰富,但仍需要驾驶员随时做好接管汽车的预备。美国国度运输安全委员会(NTSB)曾公开责怪Autopilot不美满,且特斯拉缺乏系统的安全保障,未能有用防备司机滥用Autopilot。 监管部分的答应还是最大的“拦路虎”。马斯克坦言,Robotaxi不会在全部地方都得到答应,但有信心会在某些地方得到监管部分的答应。他表现,将来特斯拉将制造没有方向盘、没有油门、刹车的汽车。“一旦监管机构对我们撤掉方向盘的计划放心,那么我们就会把它去掉。”

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