美国人疯抢自行车!品牌排行榜

美国人疯抢自行车!7000元以下的被卖光,从中国进的货还没到就被订购一空

逐日经济新消息 2020-05-29 07:31:53

每经编辑 郑直

疫情期间,在美国被卖到断货的除了口罩、洗手液之外,另有自行车。

在一些商店,1000美元以下的低端车型被一抢而空,甚至连高端车型也只能预定到区区几辆。在谷歌搜索“电动自行车”的热度在疫情期间也敏捷飙升。 c955b523.png?Expires=1906241060&OSSAccessKeyId=LTAIcYTsN8IjKgNY&Signature=c68CUGuXX3JWmtz0X9KerE%2Bi05s%3D 市场咨询机构N.P.D团体数据表现,本年3月份,全美自行车、装备和维修服务的销量与去年同期相比大概翻了一番。与去年同期相比,通勤和健身自行车的销量增长了66%,休闲自行车的销量增长了121%,儿童自行车的销量增长了59%,电动自行车的销量增长了85%。 自行车的热卖,也让许多西欧都市看到了常期改进交通状态的大概性:过分依靠汽车将导致都市交通堵塞,而自行车出行可以很好地降低交通网络的压力。 54ae19f2.png?Expires=1906241061&OSSAccessKeyId=LTAIcYTsN8IjKgNY&Signature=I9VGvNgo7olutNL2fxHluxTuxlc%3D

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不外,要实现这样的愿景,还需要中国厂商的“帮助”:中国以及亚洲地域其他国度是重要的自行车出口国,而大概全部在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的。 由于特朗普挑起的关税争端,以及疫情对生产、交通运输造成的停止,美国自行车商的库存已经快见底了... 美国自行车热卖 布鲁克林的一些自行车商店的自行车销量是往常的两倍,吸引了众多客人。凤凰城的一家连锁店销售的自行车数目是通常的三倍。华盛顿特区的一家零售商在4月尾之前售出了全部入门级自行车,并且在其50年的历史中,自行车销售从来没有这么火爆。 随着新冠病毒疫情伸张,美国重要都市都对娱乐活动进行了限定,并影响了公共汽车和地铁的使用,成千上万的美国人正转向最基本的出行方法之一:自行车。 据纽约时报报道,到4月尾,很多商店和分销商已经售罄了1000美元以下!的低端自行车(包含电动自行车)。如今,美国正面对严峻的自行车短缺,由于受新冠肺炎疫情影响,环球供给链停止,无法满意激增的需求。 dd6ec5cc.png?Expires=1906241061&OSSAccessKeyId=LTAIcYTsN8IjKgNY&Signature=E3ZbdnIJusCkve4e%2BycGWwsBeD8%3D

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布鲁克林自行车公司总裁瑞安·扎加塔说:“我从未见过这种局面,与2019年同期相比,本年的销售额飙升了600%以上。如今货架上一扫而空,你找不到一辆1000美元以下的自行车。” 住在凤凰城的杰里米·佩恩在上个月购置了四辆自行车:一辆给他,一辆给他的老婆,一辆给他的两个孩子。他大部分时间都是骑远程自行车,他的老婆已选择骑车去杂货店而不是开车。 纵然是他75岁的母亲也已经成为狂热的自行车手。 他说:“她骑的次数不多,但由于疫情,她被困在家里,想出去。如今,她爱在一个环路上骑自行车,当她经过期,邻人们向她招手。对于她来说就像环法自行车赛。” 自行车改变都市交通? 自行车销量激增,大概给都市交通带来质的变革。随着美国都市渐渐恢复生产生活秩序,自行车大概成为更安全的公共交通替换方法 疫情之后,一些美国都市已经在计划进行长期的变化,对于这个不停偏幸汽车而不是自行车的社会而言,他们盼望向欧洲一些都市学习,将自行车融入到公共交通体系中。这将是一个重大的变化。 纽约市运输专员特罗滕贝格表现:“我们绝对有信心在将来几个月内看到更多的自行车通勤。” 市府官员说,纽约将暂时向行人和自行车骑行者开放100英里的道路,此举有大概被永世化。奥克兰市则计划在疫情期间封闭约10%的街道,禁止汽车通行,而西雅图表现将永世封闭20英里的道路。 46d69427.png?Expires=1906241062&OSSAccessKeyId=LTAIcYTsN8IjKgNY&Signature=oWTgv%2FNf5lAP3rC1%2FobpN%2FLMGu8%3D

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特罗滕贝格说:“我们已经看到有从未骑过自行车的人第一次实验骑行。随着都市开始恢复生机,我们将看到更多的变革。” 而在美国西海岸天气暖和的都市,公路自行车成为一种盛行的喜好,赶时髦的人将自行车作为扮酷本领。 在以往,很少有美国人将自行车作为汽车和公共交通的替换品。只有不到1%的纽约人骑自行车上下班。在美国全部都市中骑自行车通勤者比例最高的波特兰市,也只有6.3%的通勤者骑自行车。相比之下,在丹麦哥本哈根,上班和上学的全部出行中有近一半是骑自行车。 纽约大学鲁丁运输政策与管理中心副主任莎拉·考夫曼说:“美国的交通系统以汽车为焦点,但在可连续性和安全性方面,欧洲模式更具前瞻性,欧洲人更偏好自行车。” 新冠疫情改变了美国人的生活,在健身房封闭期间,骑自行车不光是健身的一种替换本领,也是一种便宜的出行方法,90%以上的骑行者得以避开公共交通,进而淘汰被感染的风险。 入口自行车库存见底 Specialized是美国最大的自行车公司之一,其实行副总裁罗伯特说,“我从未见过这样的环境,每个人都在找我要更多自行车。但是一些客户要等候数周的时间才能拿到新货。” 在华盛顿特区的Big Wheel Bikes公司,预订客户的名单是该公司历史上最长的。在凤凰城的环球自行车展上,寻找自行车的客人的电话不停地涌入,以至于东家布兰迪·莱帕克表现,当她晚上回家后仍旧常常被买主电话打搅 。 对美国自行车商来说,这次自行车需求暴增出现得很不是时间。 自2018年特朗普下令对在中国生产的商品征收新关税以来,大多数美国入口商的存货不停处于有限状态,而大概全部在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的。 因此,根据罗伯特的说法,2019年入口到美国的自行车数目与2018年相比降落了约25%。与2019年同期相比,本年第一季度的入口量降落了约30%。 疫情还迫使亚洲工场在1月和2月间封闭,使得自行车产能严峻浪费。纵然入口商的需求激增,很多企业直到4月份才恢复生产。 171cb7fc.png?Expires=1906241062&OSSAccessKeyId=LTAIcYTsN8IjKgNY&Signature=wHomPVXlKQcwv%2F4Xt9jI6uC4R5c%3D

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中国某自行车制造商总经理Kevin Tsu表现,本年前六个月已收到往年2倍的订单量。不外,该制造商每月只能生产20000辆自行车,和往年一样。 他说:“在亚洲地域,劳动力和零部件仍旧严峻短缺。因此自行车制造商的交货时间落伍了两三个月。” 多数美国入口商预计,在疫情停止之后,入口自行车的首批发货将在6月中旬到达。尽管货还没到,很多零售商已经提前预售出了大部分订单。 一些零售商表现,许多自行车手大概不得不等到七月或八月,才能拿到下一批入口的便宜自行车。 “1000美元以下自行车的低库存问题无法解决,”芝加哥都灵自行车公司的联合股东凯兹表现,“我们如今有一些订单,但跟需求相比只能塞牙缝。在7月份之前我们的库存是远远无法满意客人的。”

逐日经济新消息综合纽约时报、The Verge等

美国twitter自行车

自行车行业发展敏捷,市场需求也日益呈上升趋势,比年来,国内大大小小自主品牌也越来越多,然而占据国内市场的自行车品牌重要

分为三大板块。尤其以海外品牌居多。

那么,自行车品牌排行榜到底哪些品牌比较好呢?下面为大家简单介绍几个海外知名大品牌。

意大利工艺 Colnago 梅花自行车品牌

梅花品牌诞生于 1954 年,该品牌的驰名,是自从 Michele Dancelli 1970 3 20 日的围绕赛中得胜,而 Colnago 的标记是梅花,因此,

这就是
Colnago 梅花品牌标记诞生以及成为其时的意大利知名自行车品牌的缘故。

梅花自行车.jpg

德国工艺 TWITTER 骓特自行车品牌

TWITTER 骓特自行车,源自德国,它代表着自行车行业的最高造车工艺,虽然 TWITTER 骓特自行车品牌一直比较低调,但却有着近百年

的品牌历史,
TWITTER 骓特的自行车产品基于高明的计划和杰出的性能代表着无与伦比,匠心独具的造车工艺,堪称自行车行业中的领头

羊!
TWITTER 产品涉及简约而又大气,从物料选用、力学科技与制作工艺均能达至完美的均衡, TWITTER 重要销售给那些真正明白什么才是最

好的自行车骑行喜好者。

骓特自行车.png

法国工艺 Look 洛克

Look 是一家使勇英文单词作为品牌名称的公司,因此,提到 Look 懂的英文的人都感觉耳熟能详, Look 是自锁脚踏的向导品牌, Look 自行

车发展不到
20 年,却在发过自行车品牌中占据一席之地, Look 重要靠的是不停创新与作为,在法国自行车行业中创造了多个第一品牌。

洛克自行车.png

西班牙品牌 Orbea 奥贝亚

Orbea 奥贝亚是西班牙自行车制造业的龙头老大,于 1840 年诞生,最初是一个枪支生产商,后于 1930 年开始涉足自行车范畴,其总部设立

在西班牙的巴斯克地域,由于
Orbea 人对自行车的热爱与忠诚, Orbea 总是不停思考着怎样创造更美更好的自行车,以切合众多单车喜好者的

需求。

奥贝亚.png

美国工艺 Marmot 土拨鼠

Marmot 中文名土拨鼠, Marmot 由美国高端自行车品牌 CANNONDALE 前任总裁等人联合建立,堪称自行车界的法拉利。

土拨鼠.png

另有包括国内的一些品牌:凤凰、永世、喜德盛、捷安特等,它们都是中国自行车品牌。

以上为国内外一部分自行车品牌,绝大多数一年销量不超越十万台,在这些大品牌中,国内外知名度、口碑及销量较好的重要

以:
TWITTER 骓特自行车品牌 Marmot 土拨鼠自行车品牌为主,它们无论是从计划工艺和产品材质上,都是国内外自行车行业中的佼佼者。


“但绝对老实地说,我是分段完成的,”她很快增补道。

像全部善于远间隔骑行的人一样,杜绣珍知道怎样控制自己的节奏。她并不担心中国的友商大概会通过大量生产便宜自行车,从举措限定带来的需求中得到更多的好处。至少就现在而言,新冠病毒大盛行已经让

中国最大的自行车生产城镇

之一

再次苏醒

。中国

共享单车的泡沫

去年破碎后,这些地方不得不缩减生产范围。

台北的骑行者。全球各地的自行车销量都在飙升。 An Rong Xu for The New York Times

杜绣珍说,她发现难以明白为什么中国的企业主们!好像以为他们的客户只体贴价格,不体贴质量。“他们乐意花数万欧元喝一瓶红酒,”她说。“为什么他们以为其他人乐意骑60美元的自行车?”

就中国而言,她担心的是怎样保住捷安特在那边的劳动力。年轻人对在工场工作的爱好正在降落。尽管许多地方都在裁人,但中国现在的雇用形势好像依然严酷。

“从前,假如我们想在中国雇一名工人,就会有三个人来报名,”杜绣珍说。“如今,假如你想找三个人,能有一个人来报名就不错了。”

她说,捷安特正试图在地缘政治动荡中找到怎样最好!地使用自己在大陆资源的方法。假如特朗普来日取消了他的商业战的话,会怎么样?

“我们固然会回到中国,”她笑着说。“那是肯定的。”

除了在台湾的工场(上图)外,捷安特在中国另有5家工场,占其总产量的70%。 An Rong Xu for The New York Times

台湾与中国大陆的贸易联系非常紧密,尽管两岸关系在许多方面都很紧张。中国宣称民主自治的台湾是其国土的一部分,并且不清除动武的大概性。

捷安特近来在匈牙利建了一家工场,计划来年在那边生产30万辆自行车。虽然很多制造商已在越南设厂,但东南亚对捷安特来说不是公道的选择,杜绣珍说。由于自行车在本地没有充足大的市场。

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